Viajar fuera de España en autocaravana: Francia, Portugal y Marruecos

• El permiso de conducir español vale tal cual en Francia y Portugal, y también en Marruecos para estancias de turista. Lo que sí cambia es qué permiso necesita tu vehículo: el carné B sirve hasta 3.500 kg de MMA en toda la Unión Europea, y por encima hace falta el C1. Si dudas, la guía sobre qué carné necesitas lo explica.
• La ficha técnica viaja contigo, y no por costumbre: la altura decide la clase de peaje en Francia, la MMA decide tu velocidad máxima en los dos países vecinos y la aduana marroquí la pide para la admisión temporal.
• La carta verde del seguro. En la Unión Europea la matrícula española basta como prueba de seguro. Marruecos está en el sistema de carta verde, pero muchas pólizas españolas lo excluyen: mira si en tu carta verde las siglas MA están tachadas.
• La MMA manda en las tres cosas que más multas dan fuera: velocidad, peaje y qué carril de frontera te toca. Un vehículo de 3.500 kg y otro de 3.650 kg que parecen idénticos viajan con reglas distintas.

Los peajes cobran por altura y peso

Las autopistas francesas clasifican los vehículos en cinco clases, y una autocaravana casi nunca es clase 1. El sistema mide la altura al pasar, no la matrícula.

Velocidad: depende de tu MMA

Crit'Air: la pegatina que hay que pedir antes

Las zonas de bajas emisiones (ZFE) de las grandes ciudades exigen la pegatina Crit'Air también a los vehículos con matrícula extranjera. Se pide únicamente en la web oficial —cualquier otra web te cobra de más por el mismo trámite—, cuesta alrededor de cinco euros para un vehículo matriculado fuera de Francia y llega por correo en unos días. Circular sin ella por una ZFE es multa. Si tu ruta evita las ciudades no la necesitas, pero un desvío por Lyon o Toulouse ya no es libre.

Loi Montagne: neumáticos de invierno

Del 1 de noviembre al 31 de marzo, en los municipios de montaña señalizados de 34 departamentos, es obligatorio llevar neumáticos de invierno con el marcado 3PMSF o cadenas o fundas a bordo; el marcado M+S solo ya no vale. Afecta a las autocaravanas igual que a los turismos (Décret n° 2020-1264). Si cruzas los Pirineos o vas a los Alpes en esas fechas, cuenta con ello.

Peajes sin barrera

Varias autopistas portuguesas solo tienen peaje electrónico: no hay cabina ni forma de pagar en el momento. Un vehículo extranjero tiene que asociar la matrícula a una tarjeta en los puntos de la frontera o llevar un dispositivo; si no, hay que pagar después en plazos cortos. Las opciones vigentes y los plazos están en la web oficial de peajes de Portugal, y cambian: consúltala antes de cada viaje.

La clase de peaje se mide por la altura a la vertical del primer eje: por debajo de 1,10 m, clase 1; a partir de 1,10 m con dos ejes, clase 2, que es donde caen todas las autocaravanas y campers. Con caravana enganchada, un eje más.

Velocidad

La regla de las 48 horas

Es la norma que más ha cambiado en los últimos años y la que más multas pone. La Lei 66/2021 define pernoctar como permanecer dentro del vehículo con ocupantes entre las 22:00 y las 7:00, y establece tres cosas:

• Se permite pernoctar un máximo de 48 horas en el mismo municipio en autocaravanas homologadas.
• Está prohibido pernoctar y aparcar en áreas de la Red Natura 2000, áreas protegidas y zonas de los planes de ordenación de la costa, salvo en los lugares expresamente autorizados.
• En los lugares autorizados —áreas de servicio, campings, parques de autocaravanas— no hay límite de noches.

Las multas van de 60 a 300 euros, y de 120 a 600 si es en zona protegida. La costa del Alentejo y el Algarve entran casi enteras en la prohibición: allí la única opción legal fuera de un área es no dormir.

Marruecos es el destino de invierno del autocaravanismo europeo, y el que más papeleo tiene. Lo que sigue sobre la aduana y el seguro sale de lo que publica el propio consulado de España; lo demás va marcado como lo que es, consejo práctico.

La admisión temporal del vehículo

• El vehículo entra en admisión temporal, limitada a 6 meses por año y a un máximo de 3 meses consecutivos.
• La entrada queda anotada en tu ficha policial individual. Sales con el mismo vehículo con el que entraste; si no, tendrás que explicarlo en la siguiente frontera.
• Si el vehículo no está a tu nombre —de un familiar, de una empresa—, hace falta un documento de cesión debidamente validado. Sin él, no entras.
• Permiso de circulación, ficha técnica, permiso de conducir y pasaporte en vigor. El pasaporte se sella a la entrada y a la salida.

El seguro

Marruecos forma parte del sistema de carta verde, pero eso no significa que tu póliza lo cubra: muchas aseguradoras españolas tachan MA. Si es tu caso, en la frontera se contrata un seguro marroquí de responsabilidad civil por el tiempo que vayas a estar. Lo que no cubre ese seguro es tu vehículo: robo, daños propios y asistencia dependen de tu póliza española, y conviene leer la letra pequeña sobre África antes de embarcar.

Tres cosas prácticas que no son norma

• El gas. Las bombonas españolas no se cambian en Marruecos: las conexiones son distintas. Sal con las bombonas llenas y calcula el consumo de calefacción para las noches de invierno en el Atlas, que son frías.
• Los ferris. Hay conexiones desde Algeciras y Tarifa a Tánger, y desde Almería y Motril a Nador y Alhucemas. El precio depende de la longitud del vehículo: mide la tuya con portabicicletas incluido antes de reservar.
• Campings y pernocta. La red de campings es amplia y barata, y es donde está la información local sobre dónde se puede y dónde no. Fuera de camping, la tolerancia varía mucho entre zonas turísticas y el resto del país.

Y una que no depende del país: la revisión del vehículo. Una avería a 800 kilómetros de casa cuesta lo mismo que en casa más el viaje de vuelta. La guía de qué mirar antes de comprar vale también como lista de revisión antes de un viaje largo, y la de dónde se puede pernoctar explica la diferencia entre estacionar y acampar que los tres países comparten.

¿Qué clase de peaje pago en Francia con una autocaravana?

Casi siempre la clase 2: vehículos de más de 2 metros de alto y hasta 3,5 toneladas de MMA. Si mides 3 metros o más, o pasas de 3,5 toneladas, clase 3. La altura y la MMA constan en la ficha técnica; los sistemas automáticos de los peajes miden la altura, no preguntan.

¿Necesito la pegatina Crit'Air con matrícula española?

Sí, si vas a entrar en una zona de bajas emisiones (ZFE), que es donde están la mayoría de grandes ciudades francesas. Se pide en la web oficial certificat-air.gouv.fr, cuesta poco más de cinco euros para un vehículo matriculado fuera de Francia y tarda unos días en llegar por correo: hay que pedirla antes del viaje, no en la frontera.

¿Puedo dormir en la autocaravana en cualquier sitio de Portugal?

No. Desde 2021 la ley portuguesa permite pernoctar —estar dentro con ocupantes entre las 22:00 y las 7:00— un máximo de 48 horas en el mismo municipio, y la prohíbe del todo en la Red Natura 2000, las áreas protegidas y las zonas de los planes de ordenación de la costa, salvo en lugares expresamente autorizados. Las multas van de 60 a 300 euros, y de 120 a 600 en zonas protegidas.

¿Cuánto tiempo puedo tener la autocaravana en Marruecos?

La admisión temporal del vehículo está limitada a 6 meses por año y no puede superar 3 meses consecutivos. El vehículo queda anotado en tu ficha policial al entrar y tienes que salir con él: si sales sin el vehículo, el problema es tuyo en la siguiente frontera.

¿Vale mi seguro español en Marruecos?

Solo si tu carta verde incluye Marruecos (las siglas MA sin tachar). Muchas pólizas españolas lo excluyen. Si no lo incluye, en la frontera se contrata un seguro obligatorio marroquí. Compruébalo con tu aseguradora antes de reservar el ferry, no en el puerto.

¿Cambian los límites de velocidad si mi autocaravana pasa de 3,5 toneladas?

En Francia y en Portugal, sí. En Francia baja a 110 en autopista, 100 en vías de doble calzada y 80 en el resto. En Portugal, un vehículo de más de 3.500 kg tributa como pesado: 90 en autopista y 80 en el resto. Con menos de 3,5 toneladas se aplican los límites de los turismos en los dos países.