Cuánto cuesta tener una autocaravana al año: la cuenta completa

Antes de comprar, rellena esta tabla con tus datos. Las filas están ordenadas de mayor a menor peso en un uso normal —unas cuantas semanas al año—, y la columna de la derecha te dice si el número tiene una fuente que puedas comprobar o si depende de ti.

Es el gasto que decide la cuenta y el único que no pagas a nadie: lo pagas el día que vendes, o no lo pagas nunca si no vendes. Como no hay estadísticas públicas de precios de reventa de autocaravanas, el único número neutro es la tabla de depreciación que Hacienda usa para valorar vehículos usados.

La lectura importa más que el número exacto: en los tres primeros años se va un tercio del valor, y a partir del sexto el vehículo pierde poco cada año. Por eso quien compra nuevo y vende a los tres años ha pagado el tramo más caro de toda la vida del vehículo, y quien compra uno de seis años y lo cuida puede venderlo años después casi por lo mismo.

Tres conceptos, y dos de ellos con norma pública detrás.

Impuesto de circulación

Es municipal. La ley fija una cuota mínima y cada ayuntamiento puede multiplicarla hasta por dos. La mayoría de ayuntamientos tratan las autocaravanas como turismos y aplican la tarifa por caballos fiscales —el dato consta en la ficha técnica—; algunos las clasifican por carga útil, como a un camión. La única forma de saber lo que pagarás es la ordenanza fiscal de tu municipio con la ficha técnica delante.

Seguro

El de responsabilidad civil es obligatorio mientras el vehículo esté matriculado, circule o no. El precio depende de la cobertura, del valor asegurado del habitáculo y de dónde duerma, y solo un presupuesto te lo dice. Dos cosas que sí conviene saber antes de pedirlo: que el contenido del habitáculo —placas, nevera, bicicletas— no siempre está cubierto por defecto, y que una caravana desenganchada suele quedar fuera del seguro del coche.

ITV

La periodicidad depende de la categoría de la ficha técnica, y las tarifas las fija cada comunidad autónoma. Lo que puedes calcular ahora es cuántas inspecciones te tocan en los próximos años:

Es la casilla que casi nadie pone en la cuenta antes de comprar y la que más disgustos da después. Una autocaravana de siete metros y tres de alto no cabe en una plaza de garaje normal, y dejarla en la calle tiene tres problemas: el deterioro por sol y agua, el riesgo de robo o daños, y que muchos municipios limitan o prohíben el estacionamiento prolongado de vehículos de este tamaño.

Las opciones reales son una parcela propia, una plaza en un parking exterior o cubierto para autocaravanas, o un garaje con la altura necesaria. Su precio varía tanto con la zona que cualquier cifra sería mentira; lo que no varía es que hay que pedir presupuesto antes de comprar el vehículo, no después, y que la longitud y la altura del vehículo que elijas deciden qué opciones te quedan.

Aquí el número es tuyo por definición: depende de cuánto viajes, por dónde y cómo. Pero hay tres trampas que conviene conocer.

• El consumo homologado no vale. El dato de la ficha se mide sobre el chasis sin la carga real del habitáculo. Pregunta al vendedor el consumo real y compruébalo tú en la primera semana. Con ese dato, el precio del litro y tus kilómetros anuales, la casilla se rellena sola.
• Peajes y ferris cobran por altura y ejes, no por ser «un coche». Una autocaravana de más de tres metros de alto puede pagar categoría de vehículo pesado en varias autopistas; una caravana enganchada añade un eje. Compruébalo en la web de cada concesionaria antes de fiarte del importe del turismo.
• Dormir tiene un coste que va de cero a mucho. Un área municipal puede ser gratuita o costar pocos euros; un camping en temporada alta, decenas al día. Qué eliges cambia la cuenta más que cualquier otra decisión de viaje. La guía sobre dónde se puede pernoctar explica qué está permitido y qué no.

La parte mecánica es la de cualquier furgoneta de su chasis: revisiones, neumáticos —que en una autocaravana envejecen por edad antes que por kilómetros—, frenos y batería de arranque. Lo que la distingue es el habitáculo, y ahí dos cosas mandan sobre el resto.

• La estanqueidad. Una entrada de agua por una junta del techo o una claraboya es la avería más cara que puede tener un vehículo vivienda, y no avisa. Revisar las juntas cada año y medir la humedad de paredes y suelo es el mantenimiento que más dinero ahorra. Varios fabricantes condicionan la garantía de estanqueidad a esa revisión anual en un taller de la marca: mira las condiciones de la tuya.
• La instalación de gas. Reguladores, tuberías flexibles y detector tienen fecha de caducidad. Una revisión periódica de la instalación no es solo prudencia: campings y aseguradoras cada vez la piden más.
• Baterías del habitáculo y depósitos. Las baterías auxiliares duran unos años y se cambian; los depósitos de agua se desinfectan; el calentador y la nevera tienen sus propias revisiones. Ninguno es caro por separado; juntos, son una partida anual que existe.

Con las cinco casillas delante, las decisiones que más cambian la cuenta son pocas.

• Comprar con más de cinco o seis años deja atrás la parte cara de la depreciación. A cambio, la ITV es anual o semestral según categoría y el mantenimiento pesa más.
• Elegir tamaño según dónde va a dormir, no según el catálogo. Una camper de menos de seis metros cabe en más sitios, paga peajes de turismo y consume menos. Una integral de siete metros y medio necesita un sitio pensado para ella.
• Alquilarla cuando no la uses es la única casilla con signo positivo, y tiene letra pequeña: seguro específico, desgaste y, si lo haces de forma habitual, una actividad económica con sus obligaciones.
• Lo que no se recorta: el seguro, la ITV cuando toca, y la revisión de estanqueidad. Ahorrarse cualquiera de las tres es la forma más cara de tener una autocaravana.

¿Cuánto se paga de impuesto de circulación por una autocaravana?

Depende del ayuntamiento y de cómo clasifique el vehículo. La mayoría las trata como turismos y aplica la tarifa por caballos fiscales de la ficha técnica; la cuota estatal mínima para más de 20 caballos fiscales es de 112 euros al año, y cada ayuntamiento puede multiplicarla hasta por dos. Algunos municipios las clasifican por carga útil, como a un camión. Consulta la ordenanza fiscal de tu municipio con la ficha técnica en la mano.

¿Cuál es el gasto más grande de tener una autocaravana?

Casi siempre la depreciación, y es el único que no aparece en ninguna factura. La tabla que usa Hacienda para valorar vehículos reconoce el 84 % del valor entre uno y dos años de antigüedad y el 67 % entre dos y tres: en un vehículo de 60.000 euros son miles de euros al año durante los primeros tres, aunque no lo saques del garaje.

¿Es obligatorio el seguro aunque no la use?

Sí. Todo vehículo a motor con permiso de circulación necesita seguro obligatorio de responsabilidad civil, esté parado o en marcha, salvo que lo des de baja temporal en la DGT. Una caravana, que no tiene motor, va cubierta por el seguro del vehículo que la arrastra mientras está enganchada, pero muchas pólizas no la cubren desenganchada.

¿Cada cuánto pasa la ITV una autocaravana?

Depende de la categoría de la ficha técnica, no del tamaño. Una autocaravana M1 está exenta cuatro años, luego pasa cada dos hasta los diez y después cada año. Un furgón vivienda N1 empieza a los dos años y a partir de los diez pasa cada seis meses. Una caravana O2 está exenta seis años y luego pasa cada dos.

¿Cuánto gasta de combustible?

El dato homologado de la ficha no sirve: se mide sin habitáculo cargado. La forma honesta de saberlo es preguntar al vendedor el consumo real y comprobarlo en la primera semana. Con el consumo real por cada cien kilómetros, el precio del litro y los kilómetros que hagas al año, la cuenta es tuya y no la de nadie más.

¿Es más barato tener una caravana que una autocaravana?

En costes fijos, sí: no paga impuesto de circulación, no pasa ITV hasta los seis años, no tiene motor que mantener y el seguro propio, si lo contratas, es más barato. A cambio, necesitas un coche capaz de arrastrarla, que sí paga todo lo anterior, y una plaza donde guardarla igualmente.