Nuevo, seminuevo u ocasión: qué compensa de verdad

De las tres, solo «nuevo» tiene una definición precisa: un vehículo que no ha sido matriculado nunca. El resto es vocabulario del sector, y conviene saber qué hay detrás antes de fiarse de la etiqueta.

Es el punto donde las tres opciones se separan de verdad, y donde más se mezclan dos cosas distintas: la garantía legal, que la impone la ley al vendedor profesional y no se puede renunciar, y la garantía comercial, que es la que ofrece el fabricante o el concesionario por encima de la legal.

La segunda columna importa tanto como la primera. Durante el plazo de presunción, si aparece un fallo se entiende que ya estaba cuando te lo entregaron y es el vendedor quien tiene que demostrar lo contrario. Pasado ese plazo, la garantía sigue viva pero te toca a ti probar que el defecto venía de origen, que en un vehículo vivienda —humedades, instalaciones— es difícil.

Con un particular, la situación es la contraria: la ley de consumidores no se aplica, porque no hay empresario. Queda la acción civil por vicios ocultos, con seis meses de plazo y la carga de la prueba del lado del comprador. En la práctica, lo que compras es lo que has sabido revisar. Por eso la guía de qué mirar antes de comprar pesa más en esta compra que en cualquier otra.

Aquí hay tres regímenes distintos, y el precio del anuncio no siempre te dice en cuál estás. El portal exige que el precio sea final e incluya los impuestos que cobra el vendedor; el que te toca liquidar a ti como comprador, no.

El impuesto de matriculación es el que más sorprende en un vehículo nuevo. Las autocaravanas se homologan en varias fases —el fabricante del chasis y el del habitáculo— y no siempre consta una emisión oficial de CO2 en la ficha técnica. Si no consta, la ley las sitúa en el tramo del 14,75 %, el mismo que un deportivo. Pregunta por este dato antes de firmar: en un vehículo de 70.000 euros la diferencia entre tramos son miles de euros.

Nadie publica precios de reventa fiables de autocaravanas en España, y los que circulan son opiniones. Lo único público y neutro es la tabla de depreciación que usa Hacienda para valorar vehículos usados. No es un precio de mercado —es una tabla fiscal— pero tiene una ventaja: no la escribe nadie que quiera venderte algo.

La lectura práctica: la caída grande es la de los tres primeros años. A partir del cuarto la curva se aplana, y a partir del sexto un vehículo bien conservado pierde poco cada año. Por eso el seminuevo de dos o tres años es la franja donde coinciden la garantía del profesional y la parte más cara de la depreciación ya pagada por otro.

Un vehículo nuevo no pasa inspección durante sus primeros años, y eso también es dinero y tiempo. El plazo depende de la categoría de la ficha técnica, no del tipo de vehículo que tú creas que es.

En la segunda mano, esto se convierte en una pregunta concreta: ¿cuándo caduca la ITV y qué categoría consta? Un vehículo N1 de nueve años va a pasar por la estación cada seis meses a partir del año que viene. No es un motivo para descartarlo, pero sí para descontarlo del precio.

No hay una respuesta buena para todo el mundo, pero sí tres perfiles que se repiten.

• Nuevo, si vas a quedártelo muchos años. Eliges distribución, chasis y equipamiento exactos, tienes tres años de garantía y no pasas ITV hasta el cuarto. Pagas la depreciación de los primeros años, pero la pagas una vez y la amortizas en el tiempo. Si hay una probabilidad real de venderlo en dos o tres años, es la peor opción.
• Seminuevo de concesionario, si quieres garantía sin pagar la primera caída. Alguien ha absorbido el tramo más caro de la depreciación y tú conservas al menos un año de garantía legal, con la presunción del fallo de tu lado. Comprueba los meses de garantía del fabricante que quedan y quién fue el primer titular: un ex-alquiler ha trabajado más que un vehículo de demostración.
• Particular, si sabes lo que miras. Suele ser el precio más bajo y el historial más honesto —una familia sabe dónde ha estado su vehículo—, pero sin red: sin garantía de consumo y con Transmisiones a tu cargo. Compensa si revisas humedades, instalaciones y papeles con método, o pagas a alguien que lo haga.

En cada anuncio del portal consta si vende un particular o un profesional, y en el filtro «Vendedor» puedes limitar la búsqueda a uno de los dos. Si tienes dudas sobre qué tipo de vehículo buscar antes de decidir dónde comprarlo, empieza por autocaravana, camper o caravana.

¿Qué garantía tiene una autocaravana nueva?

Tres años desde la entrega, por ley, frente al vendedor. Es la garantía legal de conformidad del artículo 120 de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios, y no depende de lo que diga el fabricante en su folleto: la garantía comercial del fabricante se suma, no sustituye.

¿Y una de segunda mano comprada a un concesionario?

La ley permite pactar un plazo menor que los tres años, pero nunca inferior a un año desde la entrega. Si el contrato no dice nada, se aplican los tres años. Un profesional que ofrece «sin garantía» está incumpliendo la ley.

¿Y si se la compro a un particular?

No hay garantía legal de consumo: la ley de consumidores solo se aplica cuando vende un empresario. Queda la vía civil por vicios ocultos, con un plazo de seis meses y la carga de la prueba de tu lado. En la práctica, lo que compras es lo que has revisado.

¿Pago IVA si compro a un particular?

No. Entre particulares no hay IVA, pero sí Impuesto de Transmisiones Patrimoniales, que liquidas tú como comprador en tu comunidad autónoma. La base no es el precio que pactéis sino el valor que fija Hacienda cada año para ese modelo, con la depreciación por antigüedad.

¿Qué es un «seminuevo» o «km 0»?

No tienen definición legal. En el uso del sector, un km 0 es un vehículo que el concesionario ha matriculado a su nombre sin llegar a venderlo, y un seminuevo es uno con pocos kilómetros y poca antigüedad. En los dos casos tú eres el segundo titular y la garantía cuenta desde la primera matriculación, no desde que lo compras.

¿Cuánto pierde una autocaravana nueva el primer año?

La tabla oficial que usa Hacienda para valorar vehículos usados le asigna el 84 % de su valor entre uno y dos años de antigüedad, y el 67 % entre dos y tres. Es una tabla fiscal, no un precio de mercado, pero es el único número público y no depende de quién lo cuente.